4月16日上午，江蘇省首趟采用出口貨物鐵公多式聯運業(yè)務模式的整列“中吉烏”鐵公多式聯運國際班列，經無錫海關監(jiān)管放行后，在鳴笛聲中緩緩駛出無錫西站，這標志著江蘇在構建高效國際物流體系、服務“一帶一路”建設上邁出關鍵一步。

　　此次班列裝載有機械設備、塑料制品等貨物，貨重約1158噸，貨值約1266萬元。這趟班列將在抵達新疆喀什后換裝公路運輸，從伊爾克什坦口岸出境，經吉爾吉斯斯坦，抵達烏茲別克斯坦首都塔什干。

　　目前，由于中吉烏鐵路（中國南疆鐵路喀什站—吉爾吉斯斯坦—烏茲別克斯坦安集延站）通道尚未建設，中國與烏茲別克斯坦之間的物流運輸有兩種方式。其一是全程汽車運輸，從伊爾克什坦口岸出境，但運輸費用較高；另一種是全程鐵路運輸，從北疆霍爾果斯、阿拉山口口岸出境，但繞行距離較遠、時間較長。

　　本次在無錫首發(fā)的“中吉烏”鐵公聯運班列，是無錫西站繼籠車班列之后的又一個始發(fā)班列，首創(chuàng)蘇南至中亞方向新通道，進一步完善了區(qū)域出口貨運網絡體系，直接覆蓋吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦全境，以“國內鐵路班列+跨境公路運輸”鐵公聯運模式，為本地及周邊區(qū)域企業(yè)構建起一條更短、更快、更經濟的西向通道，并延伸至南亞、中東、南歐等市場，助力“中國制造”突破國際貿易壁壘。

　　據悉，依托海關總署新的鐵公多式聯運系統(tǒng)，單票貨物通關時間節(jié)省3天左右，申報數據項減少30%，加之全程單一集裝箱運載，喀什北換裝公路運輸無需換箱，在有效提高貨物轉運效率的同時，減少了口岸換裝的貨損、貨差、等待等安全風險，真正實現“一單到底、一箱到底”。

　　“我們出口中亞的機械設備、光伏組件等產品，現在可以通過這條新通道更快觸達客戶，極大提升我們在國際市場的競爭力。”常州金港國際船務代理有限公司黨支部書記巢雪萍給記者算了這樣一筆賬：以到達烏茲別克斯坦首都塔什干為例，全程運輸費用較全程鐵路低10%、較全程汽運低33%，時間也從原來的25天縮短至15天左右，這對急需交付的訂單和高附加值產品來說尤為重要。“我們相信，這條通道將成為長三角企業(yè)突破國際貿易壁壘、融入全球產業(yè)鏈的重要紐帶。”

　　下一步，無錫將擴大需求對接，通過“敲門行動”將產品快速輻射蘇南全域，同時，加快境外服務網絡建設，啟動境外還箱點布局，完善“門到門”海外服務網絡，全力搶占無錫至中亞國家最短陸上通道，推動“中吉烏”鐵公聯運班列每月1列常態(tài)化發(fā)運，為服務產業(yè)高質量發(fā)展注入強勁動能。

來源：無錫日報